🔧 SMG 세대별 차이
1️⃣ SMG I
- 적용 차량: E36 M3 (1996~1999 유럽 모델 중심)
- 변속기 기반: Getrag 6단 수동 기반
- 특징:
- 최초로 적용된 프로토타입 성격
- 변속 속도 느리고 신뢰성 부족
- 선택 가능한 드라이브 모드(D모드/수동 모드) 존재했지만 일상 주행 만족도는 낮음
- 현재는 매우 희귀, 사실상 테스트베드에 가까운 세대
2️⃣ SMG II
- 적용 차량: E46 M3 (2001~2006)
- 변속기 기반: Getrag 420G 6단 수동 기반
- 특징:
- 11가지 변속 프로그램(노멀, 스포트 등) → 변속 속도와 충격 세팅 변경 가능
- 런치 컨트롤 기능 포함 (초기 유럽 → 8,000rpm까지도 허용, 후기에 낮게 제한)
- 변속 속도: 약 80~100ms (그 시절로는 매우 빠름)
- 부드러움은 부족 → 저속에서는 꿀럭거림 존재
- 장점: 수동의 직결감 + 당시로는 혁신적인 자동화
- 단점: 유압 펌프/센서 고질병, 수리 비용 부담
3️⃣ SMG III
- 적용 차량:
- E60/E61 M5 (S85 V10, 2005~2010)
- E63/E64 M6 (S85 V10, 2005~2010) ← 지금 타고 계신 거 👍
- 변속기 기반: 7단 자동화 수동 (Getrag SMG 7)
- 특징:
- 최대 9단계 변속 프로그램 (D모드, S모드 세분화)
- 변속 속도: 최단 약 65ms → 당시 F1 머신 수준
- 런치 컨트롤 세팅 강화
- 유압 시스템 개선으로 더 빠른 변속과 높은 신뢰성
- 단, 여전히 저속에서의 울컥거림 존재 → 완전 자동처럼은 못함
- S85 고회전 V10과 궁합이 잘 맞아 “마지막 진짜 M 레이싱 변속기”라는 평도 많음
⚡ 정리
- SMG I: E36 M3 → 초창기, 미완성 느낌
- SMG II: E46 M3 → 완성도 크게 개선, 런치컨트롤 도입
- SMG III: E60 M5 / E63 M6 → 7단, F1급 속도, 가장 발전된 세대
👉 그러니 지금 타고 계신 SMG III는 사실상 “M 전용 로보틱 매뉴얼의 완성판”이라고 보시면 됩니다. 이후 BMW는 듀얼클러치(DCT, M-DCT)로 넘어갔고, 다시 최근에는 토크컨버터 기반 ZF 8단으로 가고 있죠.